据外媒援引新加坡陆路交通管理局数据指出，今年一季度期间，新加坡共注册新车13322辆，其中纯电车型注册量为7679辆，占比达到57.6%，首次超过燃油车和混动汽车注册总和。
据悉，这一比例较2025年的45%继续上升。作为对比，该车型在新加坡新车注册中的占比在2023年为18.1%，2022年为11.7%，2021年则仅为3.8%。
品牌层面，比亚迪继续位居新加坡新车注册榜首。数据显示，比亚迪第一季度在当地注册3239辆新车，市场份额为24.3%，高于2025年底的21.2%。与此同时，奇瑞、广汽和名爵也首次进入新加坡汽车品牌销量前十，取代了部分韩国和日本品牌的位置。
其他品牌中，丰田以1932辆注册量位列第二，市场份额为14.5%。特斯拉注册量为1515辆，市场份额为11.4%，排名升至第三。奔驰和宝马分别位列第四和第五，市场份额为6.4%和6.2%。本田降至第六，日产则以2.6%的市场份额进入前十。
新加坡电动汽车注册增长也与当地购车政策有关。
按照当地现行政策，2026年新注册纯电汽车和出租车可获得45%的额外注册费回扣，封顶7500新元。同时，在车辆排放分级奖励制度下，符合最低排放档位标准的汽车还可获得2.25万新元回扣。上述两项政策叠加后，电动汽车买家最高可获得3万新元前期税费减免。
此外，拥车证制度的调整也为这一增长提供了支撑。此前，新加坡已将A类拥车证电动汽车的最大功率门槛从97kW上调至110kW，使更多大众市场电动汽车可以进入这一类别。
从后续政策安排看，新加坡电动汽车市场仍会继续受到补贴退坡和基础设施扩张两条线影响。
一方面，购车端补贴将逐步退坡。按照官方资料，电动汽车提前采用激励计划将于2027年1月1日起停止。在车辆排放分级奖励制度下，最低排放档位车型的回扣也将在2027年降至2万新元。
另一方面，充电基础设施仍在继续推进。交通部门表示，当地仍按计划在2030年前部署6万个电动汽车充电点。截至2025年12月，超过90%的组屋停车场已经部署充电点。
更长期来看，新加坡已要求2030年起所有新注册汽车必须为清洁能源车型。随着购车端补贴逐步退坡、充电基础设施继续扩张，后续市场竞争将不只取决于当前补贴和拥车证分类带来的成本差异，也会继续落到车型供给、销售网络和本地售后能力上。